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Jul 01, 2023

Atlas O PS 4427 alto

O carro da linha Premier usa ferramentas MTH antigas Obtenha as fotos, vídeos, histórias mais recentes e muito mais das marcas Trains.com. Inscreva-se para receber e-mail hoje! Uma tremonha coberta de três baias com lado alto Pullman-Standard 4427 é

Carro da linha Premier usa ferramentas MTH antigas

Obtenha as fotos, vídeos, histórias mais recentes e muito mais das marcas Trains.com. Inscreva-se para receber e-mail hoje!

Uma tremonha coberta de três baias Pullman-Standard 4427 está fazendo sua estreia na linha Atlas O Premier. O modelo, adquirido quando a Atlas O adquiriu ferramentas MTH selecionadas em março de 2021, apresenta construção em plástico e metal fundido e uma mistura de peças detalhadas moldadas e separadas, aplicadas de fábrica.

A tremonha coberta de três compartimentos PS com capacidade de 4.427 pés cúbicos foi lançada em 1964. O design original apresentava laterais baixas. Em 1966, Pullman redesenhou o carro com laterais altas, o que facilitou o acesso às portas de saída e aos suportes dos agitadores. Quando a produção terminou em 1971, mais de 12.000 tremonhas cobertas foram construídas com o design lateral alto.

Nossa amostra é decorada como Red River Valley & Western 1153. A RRVW, uma ferrovia regional com sede em Wahpeton, ND, iniciou suas operações em julho de 1987. A transportadora tem mais de 500 milhas de trilhos no leste de Dakota do Norte e no oeste de Minnesota.

A frota coberta da ferrovia é composta por vagões usados ​​​​de vários construtores. O 1153 foi construído pela PS como Texas & Pacific 71116 no lote 9544 em abril de 1971. O carro tornou-se Missouri Pacific 711164 após a fusão das duas ferrovias em 1976. Como a tremonha coberta tem mais de 50 anos, seu uso é restrito no RRVW .

A tremonha coberta da linha Atlas O Premier possui corpo em ABS multipeças. O telhado, as laterais e as extremidades são moldados como uma única peça. As folhas de declive são peças fundidas separadas.

O telhado é equipado com um estribo de plástico transparente que é preso com uma combinação de parafusos e pinos redondos que se encaixam nos orifícios correspondentes. Ferros de canto de arame pintado são fixados nas placas laterais mais próximas das escadas de altura total.

Uma tampa de escotilha de peça única é fixada de maneira semelhante. As travas de elevação e as barras de travamento são moldadas.

As gaiolas finais têm ferros de arame e corrimãos pintados. As plataformas cruzadas de plástico transparente são peças ajustadas à pressão com abas que se encaixam nas ranhuras nas extremidades do carro. Deve haver um degrau extra em cada degrau do estribo.

A roda e a carcaça do freio são peças plásticas independentes. A roda se parece com um design Ajax pós-1937. Uma roda mais nova seria mais apropriada para este carro.

Uma corrente de metal pintada passa entre a parte inferior da carcaça da roda do freio e um parafuso com olhal preso à plataforma cruzada na extremidade B. Detalhes adicionais da extremidade B incluem o reservatório de ar, a válvula de controle e o cilindro/alavanca do freio. A tubulação de plástico independente passa entre as três partes.

Os grampos para cordas são moldados na parte inferior das soleiras acima de cada caminhão. No carro RRVW de tamanho real, eles estão na parte externa do primeiro e décimo terceiro postes externos. Uma plataforma de elevação deve estar diretamente abaixo desses mesmos postes. Uma linha de ar moldada passa entre os grampos no lado esquerdo do carro.

Quatro parafusos (dois acima de cada caminhão) fixam a parte inferior da carroceria à carroceria. Os suportes do shaker são moldados nas baias da tremonha. As comportas de saída são peças aplicadas de fábrica e fixadas por dentro com parafusos. As soleiras centrais, também fixadas com parafusos, são entalhadas para se ajustarem às placas de reforço moldadas da soleira. A alavanca do freio e o regulador da alavanca do freio são moldados nas soleiras.

A porção da soleira entre os apoios e os compartimentos externos da tremonha é moldada e ligeiramente mais curta, sem detalhes de flange. Isso pode ter sido feito para dar aos caminhões uma maior amplitude de movimento. O detalhe da alavanca do freio nas extremidades A e B é moldado nesses locais conforme apropriado.

Um par de pesos de aço de 2-1/8” x 5-1/8”, pintados de preto, são fixados no meio da parte inferior da carroceria com dois parafusos com cabeça de arruela. Isso representa grande parte das 17,1 onças do carro. Isso é 0,3 onça muito leve de acordo com a Prática Recomendada 20.1 da National Model Railroad Association.

Nossa amostra é decorada no esquema Oxide Red da RRVW. A tinta é lisa e aplicada uniformemente e todas as letras são legíveis. Os feixes de trigo devem ser castanhos e não brancos. O detalhamento do trigo também foi simplificado em comparação com os gráficos usados ​​nos carros de tamanho normal.