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Jul 05, 2023

Notas para assinantes do Austria MotoGP, Parte 2: Pressões dos pneus, problemas de Jack Miller, Quartararo e Márquez e a nova parte secreta de Pecco Bagnaia

A Dorna e a FIM anunciaram no final das férias de verão que, a partir de Silverstone, começariam a aplicar as pressões mínimas dos pneus exigidas pela Michelin. Essa aplicação seria adiada

A Dorna e a FIM anunciaram no final das férias de verão que, a partir de Silverstone, começariam a aplicar as pressões mínimas dos pneus exigidas pela Michelin. Essa aplicação seria adiada na primeira rodada após o verão, o Grande Prêmio da Inglaterra, já que tanto a corrida de velocidade de sábado quanto o Grande Prêmio de domingo foram classificados como corridas molhadas. A corrida de velocidade começou em pista molhada, o Grande Prêmio começou como uma corrida seca, mas a bandeira de chuva foi mostrada, tornando-a formalmente molhada.

O acordo com a Michelin previa que as pressões mínimas dos pneus não seriam aplicadas em caso de chuva, uma vez que as condições alteravam consideravelmente o esforço dos pneus e a carga colocada neles. Portanto, as pressões dos pneus não foram verificadas em Silverstone.

O Grande Prêmio da Áustria do fim de semana passado foi uma chaleira de peixes diferente. Spielberg foi apanhado pela onda de calor que atingiu o sul da Europa, e o fim de semana foi seco, exceto por algumas tempestades nos Alpes, que felizmente deixaram as corridas praticamente intocadas. O Red Bull Ring também é uma das pistas que mais desgasta o pneu dianteiro, com muitas travagens excepcionalmente fortes, muitas delas em subidas.

Castigo chegando?

Será que finalmente descobriríamos quais das equipas ou fábricas tinham interpretado, digamos assim, os requisitos mínimos de pressão dos pneus de forma bastante ampla?

A resposta a essa pergunta é não, na verdade. Por alguns motivos. Em primeiro lugar, porque Spielberg é uma pista incomum em vários aspectos. A pista está 677 metros acima do nível do mar, então a pressão do ar já está abaixo do normal: se a pressão do ar é de 1 atmosfera (1 bar) ao nível do mar, então é de 0,92 bar na elevação do Red Bull Ring.

A pressão não era de 1,88 bar na frente e 1,7 bar na traseira, que é a linha de base em todos os outros lugares. “Eles mudaram para esta corrida”, disse Luca Marini, talvez o piloto mais inteligente do grid, à mídia. "Depende da pressão atmosférica, da umidade e coisas assim. Todo GP eles tomam a decisão na quinta-feira, eu acho. Depende da situação."

Isso faz sentido, é claro. Os sistemas TPMS nos veículos modernos têm esta mesma compensação incorporada – o sistema corrige automaticamente a pressão mostrada para ter em conta a temperatura, a humidade e outros factores – e dado que a carga na carcaça do pneu está relacionada com as pressões internas e externas (a atmosfera empurra a carcaça do pneu), 1,88 bar não é o mesmo a 677 metros do que ao nível do mar.

A outra razão importante pela qual ouvimos muito pouco sobre as pressões dos pneus foi que a corrida de velocidade fornece dados excelentes para preparar o Grande Prémio de domingo. Não há substituto para os dados obtidos em condições de corrida, onde as motos estão agrupadas e rodando um grande número de voltas consecutivas a toda velocidade. Embora a corrida de velocidade tenha apenas metade da distância da corrida de domingo, ela fornece uma excelente base para calcular a pressão dos pneus para o Grande Prêmio.

“O bom do sprint é que você pode preparar a corrida longa”, explicou Aleix Espargaró. A corrida de sábado foi muito útil para o piloto da Aprilia. Depois de ver a pressão dos pneus disparar na corrida de velocidade, a equipa de Espargaró sabia que devia começar com pressão muito baixa. "Ontem fomos um dos pilotos que rodaram com as pressões mais altas e hoje largamos muito, muito baixo. Como um pneu furado. Foi inacreditável, você não pode imaginar o quão baixo começamos." Mesmo assim, as pressões ainda aumentaram bastante.

Começar com um pneu dianteiro praticamente vazio apresenta seus próprios desafios, é claro. A moto realmente não quer virar até que o pneu dianteiro aqueça e o ar se expanda. "É super pesado. Mas com a forma como começamos agora no MotoGP, em duas voltas está tudo bem. Na primeira volta você freia com muita força. Na primeira volta você realmente não empurra como o inferno, porque você não pode porque há trânsito, você está com o tanque de combustível cheio. Então na volta 2 começa a ficar normal, na volta 4 já está normal.”

Isso significou ter um pouco mais de cuidado no início, explicou Espargaró. "Você freia mais cedo. Para começar mais baixo, você tem que frear um pouco mais cedo." Mas também tinha vantagens. “Mas para impedir isso, na verdade às vezes é ainda melhor, você tem mais área de contato.”