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Jun 24, 2023

Análise da primeira direção do Citroen C3 Aircross

O C3 Aircross preenche a lacuna entre o C3 hatchback e o C5 Aircross na linha da Citroen na Índia. É baseado no primeiro e entra no segmento de SUVs de médio porte na Índia com três fileiras de assentos

O C3 Aircross preenche a lacuna entre o C3 hatchback e o C5 Aircross na linha da Citroen na Índia. É baseado no primeiro e entra no segmento de SUVs de médio porte na Índia com três fileiras de assentos e um motor turbo a gasolina. Embora os preços ainda não tenham sido anunciados, este Aircross visa trazer volumes para a montadora francesa. Quais são os acertos e erros deste mais novo participante? Nós o dirigimos para lhe contar nossas impressões de direção.

Para quem conhece a cabine do C3, o Aircross não tem surpresas. O painel, dominado pela tela de 10,2 polegadas, estará disponível em dois temas – Bronze e Cinza Anodizado, juntamente com a metade inferior com acabamento em bege. A direção recebe mais controles montados e pode ser ajustada para inclinação, enquanto o banco do lado do motorista tem uma função de altura ajustável. Os bancos dianteiros são estofados em couro sintético, embora um tom mais escuro tornasse um pouco mais fácil mantê-los. O amortecimento dos assentos é perfeito e tem suporte superior para costas e ombros.

O Aircross pontua alto em praticidade e possui muitos espaços de armazenamento, como um porta-luvas de tamanho decente, porta-copos no console central e porta-garrafas em todas as portas. No entanto, não pudemos deixar de notar o mau ajuste e acabamento em algumas áreas, bem como os interruptores dos vidros elétricos traseiros estranhamente posicionados atrás da alavanca do freio de mão.

Passando para a segunda fila, o Aircross oferece configurações de cinco e 5+2 assentos. Na versão de cinco lugares, a segunda fila tem muito espaço para pernas e joelhos. A maior largura e altura do segmento reflete também no espaço dos ombros e da cabeça. Dito isto, esta iteração perde as saídas de ar condicionado traseiras e os assentos divididos.

Enquanto isso, no modelo de sete lugares, os bancos corridos da segunda fila são colocados 50 mm à frente. Isto liberta mais espaço na terceira fila, juntamente com uma função de reclinação e inclinação para o banco do lado esquerdo na fila do meio. A última fila é mais adequada para crianças e pedir aos adultos que se encaixem nela certamente atrairá olhares desagradáveis. Não há absolutamente nenhum apoio sob as coxas e a posição dos joelhos para cima com os bancos tocando a porta traseira não é muito confortável para viagens longas.

O Aircross tem um porta-malas impressionante e o modelo de sete lugares sem os bancos da terceira fila pode engolir até 511 litros de bagagem. O cinco lugares com 67 litros e bandeja para encomendas também não tem menos espaço e pode engolir 444 litros das malas do fim de semana.

No que diz respeito aos recursos, o C3 Aircross atende à maioria dos recursos básicos e essenciais, como um painel de instrumentos digitais de sete polegadas e um sistema de infoentretenimento de 10,2 polegadas que suporta Apple CarPlay sem fio e Android Auto. O sistema multimídia é intuitivo de usar, com bom brilho e respostas rápidas. No entanto, é preciso mencionar que o sistema apresentou falhas várias vezes ao tentar se conectar ao Apple CarPlay.

Dado que o C3 Aircross irá competir contra modelos como o Creta e o Grand Vitara, há alguns erros. Recursos como controle de temperatura automático, teto solar e até mesmo uma base de carregamento sem fio que são oferecidos em carros bem abaixo do segmento poderiam ter chegado a este SUV.

Embora a Citroen equipe o Aircross com airbags frontais duplos, monitor de pressão dos pneus, assistência em subidas e ESP, os rivais foram além das ofertas básicas e recebem de quatro a seis airbags, freios a disco traseiros e muito mais.

O C3 Aircross adquire o motor turbo a gasolina de 1,2 litros de seu irmão mais novo, o C3 hatchback. O motor produz saudáveis ​​109 cv e 190 Nm de torque e está acoplado exclusivamente a uma caixa manual de seis velocidades. E é isso. Não existe tecnologia híbrida sofisticada ou mesmo uma transmissão automática. Dito isto, este último está em desenvolvimento e deverá ser introduzido na gama no início de 2023.

O desempenho deste turbo mill está focado na faixa baixa e média e atinge velocidades tão baixas quanto 2.000 rpm e não perde força até 4.000 rpm. O C3 parece animado para dirigir e o aumento da velocidade é rápido. Isso, combinado com as mudanças de marcha elegantes da unidade de seis velocidades, torna a condução bastante emocionante. A Citroen também reivindica uma quilometragem de 18,5 kmpl, mas isso será posto à prova durante nossa corrida de eficiência de combustível em breve.