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Jan 04, 2024

Revisão do manual do Porsche 911 GT3 2023: tão bom quanto possível

Cada produto é cuidadosamente selecionado por nossos editores. Se você comprar por um link, podemos ganhar uma comissão. O 911 com câmbio manual e alta rotação é tudo o que você deseja – e muito mais. É difícil trabalhar sob o

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O 911 com câmbio manual e alta rotação é tudo o que você deseja – e muito mais.

É difícil trabalhar sob o peso de grandes expectativas. E poucos carros devem sofrer mais a pressão esmagadora de uma história incrível do que o Porsche 911. Durante seis décadas, o Neunelf redefiniu consistentemente não apenas a ideia do carro esportivo, mas o próprio 911; cada década traz novas versões e novas adaptações que impulsionam o jogo, mantendo ao mesmo tempo os elementos centrais – o motor de seis cilindros montado na traseira, a silhueta icônica – que diferenciam o ícone da Porsche.

Porém, é a versão 911 GT3 que recentemente se tornou uma espécie de ídolo a ser adorado por muitos Porschephiles modernos. É verdade que ele tem fãs desde que foi apresentado pela primeira vez em 1999 com a geração 996 – mas foi realmente nos últimos seis ou sete anos desde a chegada da versão da geração 991.2 que o carro assumiu status de ícone.

Enquanto o resto da linha mudou para motores turboalimentados, o GT3 permaneceu fiel à aspiração natural, dependendo das rotações para gerar potência. Seu motor de seis cilindros pode atingir 9.000 rpm, e você precisará girá-lo até 8.400 para encontrar todos os 502 cavalos escondidos em seus quatro litros de cilindrada. (Mesmo seu torque comparativamente modesto de 346 lb-ft não aparece até 6.100 rpm.) Embora a maioria dos outros carros neste nível de ferocidade tenham apostado tudo em caixas de câmbio automáticas rápidas, você ainda pode especificar este aqui com uma alavanca de câmbio. . Além disso, embora muitas pessoas fiquem loucas com a versão tradicional, a Porsche ainda oferece uma versão de carro-leito que combina melhor com a multidão – o 911 GT3 Touring.

Com toda a honestidade, se fossem meus US$ 200.000 ou mais em jogo, um GT3 Touring seria minha preferência pessoal. Mas quando a Porsche lhe diz que tem um novo 911 GT3 com transmissão manual disponível para você dirigir, você não faz perguntas, apenas diz sim.

Não há nenhum carro novo que você possa comprar hoje que seja mais divertido de dirigir do que o 911 GT3 com câmbio manual. Claro, há alguns que podem igualá-lo, talvez, mas nenhum que exceda o puro deleite que você sentirá ao volante ao enfrentar uma estrada sinuosa, torcendo aquele motor espetacular ao máximo e fazendo curvas com o tipo de clareza vívida e pureza emocional que a maioria dos adultos normalmente experimenta apenas em sonhos.

O 911 GT3 é visceral, telepático, cinético e espetacular – o tipo de carro que faz você reconsiderar se realmente precisa ter uma casa própria. Se há algo realmente ruim a ser dito sobre isso... bem, é que a maioria de nós nunca saberá o que é ter um em nossa garagem para brincar sempre que acharmos adequado.

Ok, para ser justo, essa afirmação agrupa o 911 GT3 RS de ataque de pista com o 911 GT3 “menor” visto aqui. Ainda assim, se o GT3 RS marca a agressão visual até 11, a versão regular ainda tem o mostrador marcado em 9, pelo menos.

Os GT3 nunca encolheram as violetas, mas para a geração 992, a Porsche aumentou ainda mais a extroversão. O ar escapa pela tampa do porta-malas e o painel inferior escurecido grita um carro de corrida; na parte traseira, o spoiler digno da Boeing (agora preso na parte superior para melhorar o fluxo de ar) e uma série de aberturas, faixas e difusores na parte traseira, tanto em preto liso quanto na cor da carroceria, conferem-lhe uma brutalidade quase industrial. É inconfundivelmente um carro rápido – e inconfundivelmente um GT3.

Agora, com toda a justiça, se você deseja um 911 ligado a esse nível de impacto visual é uma questão muito pessoal. Pessoalmente, prefiro a face menos extrema de outros 911 da geração 992, especialmente para o modelo GT3 Touring; o 911 GT3 Touring anterior, na minha humilde opinião, atingiu o equilíbrio certo entre sutil e sinistro. Deve ser necessário um olhar treinado para saber a diferença entre um Carrera básico com uma asa adicional e um GT3 afiado.