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Jul 25, 2023

Atualizações técnicas da Ford para o Mustang 2024

Dan Carney | 25 de julho de 2023 A Ford atualizou seu venerável cupê esportivo Mustang no que a empresa descreve como a sétima geração do carro. Na verdade, a versão 2024 é uma leve reestilização do

Dan Carney | Natal 25, 2023

A Ford atualizou seu venerável cupê esportivo Mustang no que a empresa descreve como a sétima geração do carro. Na verdade, a versão 2024 é uma leve reestilização da plataforma existente, com uma dose de nova tecnologia adicionada para adoçar o negócio.

Portanto, embora a plataforma subjacente ainda esteja lá e o carro carregue versões de seu motor básico EcoBoost I-4 de 2,3 litros turboalimentado e do V8 de 5,0 litros para o GT, esses motores desfrutam de um pouco mais de potência graças à sua melhoria contínua. .

Isso significa cinco cavalos de potência extras, 315 cv para o EcoBoost, e 30 cavalos a mais para o motor V8 do GT, que agora tem 480 cv. Um escapamento de válvula ativa opcional que flui mais livremente adiciona mais seis cavalos de potência ao total do GT e, na edição Mustang Dark Horse, a potência atinge o pico de 500 cv.

As transmissões automáticas padrão tornam os Mustangs com qualquer um dos motores de 10 marchas, assim como as bicicletas de corrida dos anos 70, enquanto uma transmissão manual de seis marchas está disponível no GT e no Dark Horse. O GT, que dirigi, emprega uma transmissão Getrag MT-62, enquanto a de 6 marchas do Dark Horse é uma Tremec TR-3180.

O motor EcoBoost e sua transmissão automática não são dignos de nota, fornecendo potência turboalimentada por meio de mudanças de marcha suaves. Infelizmente, parece que o engenheiro de calibração não confia na entrega de potência do trem de força, já que a resposta do acelerador é desnecessariamente delicada, com muita potência devido a pouca pressão no pedal do acelerador, em um esforço óbvio para fazer o motor parecer mais forte do que isso é. A confiança necessária para fornecer uma resposta linear do acelerador seria apreciada. E, claro, o som do escapamento do quatro cilindros não é inspirador para um carro esportivo.

Parece o mesmo no departamento de manuseio, onde a direção do EcoBoost parece excessivamente sensível aos comandos em um aparente esforço para criar a sensação de agilidade enquanto o carro, infelizmente, subvira fortemente quando solicitado a realmente virar.

O V8 do GT oferece o som apropriado e a potência que os fãs do carro desejam. A resposta do acelerador e a entrega de potência são tão suaves quanto a nota borbulhante do escapamento do 5.0. As seis marchas da transmissão manual são colocadas juntas nas portas do padrão H do câmbio, e o botão de mudança desliza facilmente entre as marchas com maior precisão do que o câmbio do BMW M2.

O manuseio do GT é igualmente bom, com a capacidade de cortar os desfiladeiros da Califórnia sem esforço. A direção coloca o carro em um arco previsível nas curvas e a suspensão o mantém nesse curso. O motor e a transmissão tornam divertido fazer o carro passar pelas marchas enquanto se joga em estradas sinuosas, mas o V8 oferece tanto torque e a suspensão permite velocidades de curva tão altas que, mesmo nas estradas mais sinuosas, é possível simplesmente colocar o GT em 6ª marcha e deixe lá.

Da mesma forma, a ação da embreagem do Mustang é perfeita. O esforço do pedal é leve, enquanto o ponto de fricção é amplo e comunicativo, facilitando o deslocamento do GT em estacionamentos ou outros espaços apertados.

No interior, os designers da Ford substituíram o painel de instrumentos com tema retro do modelo anterior por um par de monitores. Nos modelos básicos, o display do painel de instrumentos e o display de infoentretenimento são unidades discretas e autônomas que lembram iPads apoiados no painel, enquanto os modelos de acabamento superior têm uma tela unificada que abrange ambos os displays. O tamanho dos displays e suas características são exatamente os mesmos em ambos os casos, apenas a versão topo de linha tem uma aparência mais limpa e integrada.

O assento ajustável e a coluna de direção facilitam a obtenção de uma posição confortável, mas os interruptores dos vidros elétricos do carro foram movidos estranhamente para a frente nos apoios de braços das portas, tornando-os bastante acessíveis mesmo para motoristas com braços longos, como o seu revisor .

As janelas sem moldura do Mustang dificultam a vedação do ruído do vento e, como notamos no BMW iX, que possui janelas sem moldura semelhantes, há ruído do vento nas janelas dianteiras. Não é intrusivo, mas comparado a tantos carros novos silenciosos, há um pouco de barulho.